جسر جزر دبي بـ 786 مليون درهم: الملح والكبريتات وعمر المئة عام
ربط جزر دبي ببر دبي إنجاز في الهندسة البحرية. وهو يتطلب منتجات خرسانية تسخر من مياه البحر المالحة، لا تتفتت فيها.
1,425 متراً فوق الخور
ترسية هيئة الطرق والمواصلات عقداً بقيمة 786 مليون درهم لإنشاء الجسور الرابطة بين جزر دبي وبر دبي تمثّل وصلة بنية تحتية حاسمة. إنها ليست مجرد طريق؛ إنها شريان يربط القلب التاريخي للمدينة بتوسّعها الشمالي الجديد.
- الطول: 1,425 متراً.
- السعة: 16,000 مركبة في الساعة.
- المسارات: 4 مسارات في كل اتجاه.
- البيئة: بحرية / مالحة 100%.
يجري هذا المشروع في واحدة من أشد بيئات التآكل عدوانية على وجه الأرض: هواء مدخل خور دبي الحار والمالح والرطب.
العدو الخفي في الهواء
الجميع يركّز على الركائز المدقوقة في قاع البحر. لكن بالنسبة للمقاول العام، الخطر موجود على سطح الجسر أيضاً.
خلال مرحلة الإنشاء الممتدة عامين، سيكون الموقع محاطاً بحواجز خرسانية مؤقتة وقواعد هواردنغ وبلاطات ممرات. في بيئة مدينة عادية، يمكنك استخدام خرسانة “الدرجة ب” لهذه العناصر.
على هذا الجسر، “الدرجة ب” كارثة.
رذاذ الملح من الخور سيهاجم كل قطعة خرسانة في ذلك الموقع. وإذا بدأت حواجز جيرسي المؤقتة لديك بالتقشّر (التشقق بفعل تمدد الصدأ) خلال 6 أشهر، فأمامك مشكلتان:
- السلامة: سلامة الحاجز الإنشائية مُختَرَقة. وارتطام شاحنة قد يحطّمه.
- الأجسام الغريبة المتساقطة (FOD): سقوط كتل خرسانية في الخور أو على الصنادل أدناه مخالفة بيئية وأمنية جسيمة.
نحن نرى أنه في الجسور البحرية، لا وجود لشيء اسمه خرسانة “مؤقتة”. كل شيء يجب أن يُصبّ بـأسمنت مقاوم للكبريتات (SRC)، وربما بإضافات مثبّطة للتآكل.
الدرجة البحرية مقابل القياسية
فارق التكلفة بين الخرسانة مسبقة الصب القياسية وتلك بالدرجة البحرية لا يُذكر مقارنةً بتكلفة الفشل.
| الخاصية | مسبقة الصب القياسية | مواصفتنا البحرية |
|---|---|---|
| نوع الأسمنت | بورتلاندي عادي (OPC) | مقاوم للكبريتات (SRC) |
| غطاء الحديد | 20-30 ملم | 50 ملم فأكثر |
| النفاذية | قياسية | منخفضة (معزولة مائياً) |
| العمر (بحرياً) | 1-2 سنة | 20 سنة فأكثر |
لوجستيات البناء فوق الماء
بناء جسر عملية خطية. لديك مدخل واحد ومخرج واحد. وتدفّق اللوجستيات أمر حاسم.
إن تعطّلت شاحنة توصيل على الجسر المؤقت، يتوقف الموقع بأكمله. وإن تشقق حاجز واحتاج استبدالاً، فعليك رفعه بالرافعة فوق الماء — عملية عالية الخطورة وباهظة التكلفة.
الموثوقية هي العملة هنا. أنت بحاجة إلى منتجات تضعها مرة واحدة وتنساها حتى ينتهي العمل. حواجز نوع F لدينا هي المعيار المعتمد في أعمال الجسور لأن مقطعها مصمَّم لتحويل مسار إطارات المركبات، ما يحمي الحاجز نفسه والمركبة. لكن الأهم أن عملية التصنيع لدينا تجعلها كالدبابات. نحن نهزّ قوالبنا لإزالة الفقاعات الهوائية، فنحصل على مصفوفة خرسانية كثيفة لا يخترقها الملح.
عنصر المشاة والدراجات
هذا المشروع ليس للسيارات وحدها. فهو يتضمّن مساراً مخصصاً للدراجات والمشاة.
وهذا يضيف طبقة جديدة من التعقيد: واجهة السلامة العامة.
أثناء الإنشاء، قد تمرّ بمراحل يُوجَّه فيها الجمهور بالقرب من منطقة العمل. ولا يمكنك استخدام حواجز صناعية خشنة هنا. أنت بحاجة إلى بلاط أرضيات متشابك يوفّر سطحاً خالياً من مخاطر التعثّر، وحواجز بتشطيبات ناعمة لا تعلق بالملابس ولا تجرح المارّة الذين يحتكّون بها.
نحن نشطّب منتجاتنا. نشطف الحواف. ولا نرسل صبّات خشنة. وفي مشروع عالي الظهور يتصل بالمركز السياحي في جزر دبي، تبقى الجماليات مهمة حتى أثناء الإنشاء.
مرساة سلسلة التوريد
كثيراً ما يواجه المقاولون في المشاريع البحرية معضلة: محطة الخلط الأساسية لديهم مخصصة لهيكل الجسر، لا لـ"الأشياء الصغيرة" كالحواجز والقواعد.
تحويل خرسانة الجسر عالية المواصفة لصبّ بضعة حواجز إهدار للموارد ويعطّل المسار الحرج. من الأكفأ بكثير إسناد ملحقات الخرسانة مسبقة الصب إلى متخصص مكرّس يستطيع مطابقة مواصفتك دون التهام طاقة محطة الخلط لديك.
نحن نعمل كذراع خارجية لمحطة الخلط الخاصة بك. أنت تعطينا تصميم الخلطة؛ ونحن نعطيك المنتج.
البيئات البحرية مقبرة الخرسانة الرخيصة. هذا الجسر يتطلب التزاماً مطلقاً بمواصفات مقاومة الكبريتات في كل قالب مؤقت ودائم.
الصدأ لا ينام
هواء البحر المالح يأكل الفولاذ في موقعك بالفعل. والبيئة لا تتفاوض.
وحين يفتّش الاستشاري حواجز السلامة لديك بعد ستة أشهر من الآن، هل سيرى بقع صدأ وتشققات، أم خطاً رمادياً متيناً يبدو كما كان يوم تسليمه؟
